杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。

三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。

当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。

杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。

新车的性能非常差劲，尤其在路感方面。

车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。

真正厉害的车，能够在这两个特性之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。

第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。

最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。

后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。

然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。

不过精益求精的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。

虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的性能，绝对不容小视。

在上辈子的时候，晨华汽车被省国资委接管之后，利用杨荣留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。

德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有es的尊驰很轻松的完成了正常车速（70-80kh）的麋鹿试验。

测试人员将进入车速提升到了100kh，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有es的协助下，尊驰竟然能完成100kh进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。