青禾不行，他甚至发过两次噩梦，有一回还惊恐的叫了起来，张铮被闹醒，搂着他安慰了好大一会儿还能感觉到他的身体在发抖。

张铮怜惜心疼的同时，也清楚意识到青禾的心肠还不够硬，他白日里不过是作出不在乎的姿态。这让张铮更心疼了。

青禾勉强点了点头，还是决定等明天起床后不在张铮目光所及之处便立刻给王先犇打电话。

张铮接连数日和陶文乐一同与杨兴思等人洽谈，陶文乐不是科班出身，他早年是个秀才，但对军械十分熟悉，顶的上半个技师。和技师不同的是，他的地位更高，更得张义山父子信任，也更懂得和人打交道。

而杨兴思的圆滑让张铮觉得厌烦。

有时候明明就是很简单的一件事，杨兴思非得绕好几个弯子，张铮很不愿意和这样的人打交道，但没得选。要不是有陶文乐从旁和稀泥，他或许就直接把人扔下自己走了。

陶文乐私下道：“你权当自己在修行了。天底下这样的人多着呢，你往后只会遇见更多，不来往怎么行？”

张铮更烦躁，他很讨厌别人有意无意说他执掌奉系要如何如何，好像他老子已经行将就木似的。

陶文乐拍拍他的肩膀，语重心长道：“按下性子，将来整个东北都得指望你呢，你不能只把自己当军人，你还得是一个政治家，一位领袖。”

杨兴思一行人才走到兵工厂，还没进车间便连说大开眼界。

杨兴思点了点厂内铁轨，感叹道：“还是你们的铁路修的好啊，我们一路北上，唯独在东北搭火车最便宜。听说这两年你们还成立了个交通委员会？”

陶文乐一笑：“杨处长看见这么一截铁轨就能想起来这么多，不愧是沈参谋长的左膀右臂。”

中国铁路发展的最初阶段，东北铁路的干线最大、线路最长、路网形成最早，但是，到清末东北大多数铁路主要控制在日俄手中，俄国人控制的中东铁路和日本人控制的南满铁路及其支线总长度达2874公里，而真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天段，连同支线共计531公里，约占东北铁路总长度的百分之十五。当时在东北的土地上，铁路线尽为外国人把持，铁路之利尽为外国人所获。

张义山控制东北后，宣布东北自治，开始大规模筹划在东北修建自己能控制的铁路。他不顾日本的反对，在两年前成立了自营自建铁路的领导机构和执行机构——东三省交通委员会，开始筑建东北铁路网。

而真正让张义山下定决心加大铁路建筑力度的，仍是战争。

与苏联关系交恶时，他想向北满增兵，但日本人控制的南满铁路对张义山运兵限制苛刻，不解除武装一律不准搭乘火车，张义山气得摔了枪，把交通委员会的会长骂了个狗血淋头。

张义山看到的不止这些，他想将来万一有谁要来打我老张的老巢，我他娘得有兵啊！黑龙江的兵怎么南下？他得用火车啊！满洲里到绥芬河、哈尔滨到长春的铁路握在苏联手里，他娘的这不是掐着我老张的脖子吗！

东三省当局和商民投资修建铁路的热潮因此而起，多种性质、多种形式的铁路纷纷上马，加快施工，他们顶着日本方面的压力采用明争、暗抗、软磨等多种方式和日本周旋在东北大地上，大力推进着铁路建筑。

张义山以自行筹款的方式，陆续修建了奉海、吉海、打通等铁路，并计划着手修建东北两大干线：一是葫芦岛经由通辽，齐齐哈尔至瑷珲的西部干线；一是联系京奉路，经由海龙，吉林到佳木斯的东部干线。他还筹备建筑葫芦港，试图通过自建铁路把奉、吉、黑及内蒙联系起来，以葫芦岛做吞吐港口同时在南满铁路的沿线设卡征收货场税等，用以限制日本利用南满铁路在东北掠夺财富。