而中国腾飞面对国内改开以来最大的航空公司股权调整，也适时的进行了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打廉价航空运输的春秋航空合并，组建新的春秋航空。

中国腾飞投资管理有限（集团）公司将占有新成立的春秋航空527的实际股份，成为名副其实的大股东。

而调整后的春秋航空立刻做出决定，未来5年内将逐步替换所属的空客a320机队，逐步更换成中国腾飞的生产的fb-220系列客机。

为此春秋航空以平均36亿单价，订购了80架fb-220和改进型fb-220-200型客机。

其中fb-220-200是在fb-220的基础上进行的升级产品，主要的改进就是客舱的容积率，从fb-220型125座的标准载客量，提高到fb-220-200型的150人的标准载客量。

至于最大载客量将会进一步提高到180人。

承载量的增加，促使fb-220-200型的最大起飞重量也达到了605吨，至于机身其他结构和参数变化并不大。

这个消息对航空公司来说简直就是福音。

在航程、油耗基本相同的情况下，载客量大幅提升，这对航空公司的利润无异于是极大的利好。

正因为如此，在春秋航空订购60架fb-220-200型客机后，各大航空公司立刻做出反应，东航动作还是最快的，不但把之前订购的120架飞机当中的80架调整为fb-220-200型客机，而且还追加了20架订单。

国航也不示弱，一口气就要了150架，并承诺fb-220-200型客机只要一到位，就会淘汰90年代初订购的40架波音737和20架空客a320的早期型号。

南航同样不服，直接豪气的甩出了200架订单，全部订购fb-220-200型客机。

川航、厦航、东航等其他实力不俗的航空公司也不同程度的订购了一定数量的fb-220-200型客机。

若是再加上中信信托订购的100架fb-220-200型客机用于租赁业务，不到一个月的时间，fb-220-200型客机就已经拿到了超过800架的确定订单，另外还有超过500架的意向订单。

按照每架36亿人民币的平均单价计算，光确定订单，中国腾飞就获得了超过2800亿人民币的收入。

若是再算上军用订单的话，直接突破3000亿。