要知道凭借着腾飞集团的能力，腾飞宇航想赚钱不说简单，但也不太困难。

原因很简单，腾飞集团现如今已经初步打通了航空、航天的全产业链。

不说其他的，就拿腾飞集团起家的无人机来说吧，在新出产的机型中集成一个nb-s通信卫星系统模块，令国内的无人机操控以nb-s通信卫星系统为主，并介入一个导航模块作为gs故障后的备份。

光这块市场每年的产值就超过20亿人民币。

要知道腾飞集团现在已经成为全球最大的无人机制造商，上到可以续航20小时以上的长航时无人机，下到小孩子随手扔的模型，腾飞集团可谓无所不包。

特别是以ty-2无人机平台为核心衍生出的一系列无人机，每年的出货量保持在200架左右，被广泛的用于森林防火、高压电路巡查、农业喷洒、地形测绘、海上救援、航空摄影等领域。

光这方面，要是全部应用了nb-s通信卫星系统模块，就能让腾飞宇航美美的吃上好几年。

除此之外，还有腾飞集团的航空发动机，更是超越无人机，成为nb-s通信卫星系统模块安装的大头。

因为航空发动机这种超精密的工业品是需要实时监控运行状态的，以往只能在飞机平台上监控，通信卫星技术突破后，各航发巨头便在航空发动机上集成通信模块和定位模块，如此厂家便可实时把握全球运行的航空发动机，并给予运营商最专业的维护保养意见。

以往，腾飞集团在这方面短板明显，不是不想做，而是国内的通信卫星通道无法支持腾飞集团众多航空发动机信息传输的大过载量。

想用国外的商用卫星，要价又贵得让男人沉默，女人流泪。

所以腾飞集团的航发售后一直都很原始，那便是在各处设立分支机构，定期去运营商那里实地走访调查，用这种笨办法来提前查找发动机的问题。

不仅成本高，而且相当麻烦。

正因为如此，在nb-s通信卫星系统研发时庄建业的要求就一个，那就是增加通信通道，最起码能够满足大过载数据传输，为的就是解决腾飞集团航空发动机的实时监控问题。

如今nb-s通信卫星系统被两位航天领域的权威级大佬率领的团队成功解决，出口国外的航空发动机腾飞集团占时鞭长莫及，但在国内运营的却可以纳入腾飞集团航空发动机有限公司实时卫星监控系统中。

一般的运行状况、轻微故障、存放条件、保养情况足不出户便可一目了然。