当然维护上的成本方面只是让各国军事观察员对运-17颇感兴趣的一个方面，并不能成为趋之若鹜的关键所在，毕竟世界范围双发运输机那么多，维护成本低的更是一抓一大把，凭什么对运-17情有独钟？

很简单，因为运-17足够大。

要知道，在当前世界主流运输机领域，双发运输机基本上都是运-15s或是安-32这类轻型运输机级别的。

更大的则是四发的中型机或是重型机。

双发的中型机不是没有，比如说法国和德国联合生产的c-160运输机，起飞重量51吨，载重量16吨，从指标上看与苏联的安-12和美国的c-130差不太多。

问题是有些时候，就那么几吨的有效载荷就能决定一场战役的胜负或是此类平台的深度改进的冗余程度。

再加上安-12和c-130在任务上与c-160重叠度非常高，以至于c-160除了欧洲几个国家外，外销情况并不理想。

也正因为如此，世界范围内普遍有个错觉，似乎双发运输机很难往中型以上发展。

然而这一切，在运-17身上被完全颠覆，最大起飞重量658吨，载重235吨，典型的中型运输机的指标，用的却是超乎想象的双发！

第九百零六章 大涵道比

虽说颠覆对实际作战没有太大的作用，但对日常装备和训练却有着难以估量的影响。

正所谓养兵千日用兵一时，别看用的时候各种爽，但关键还在于平日的养，而养的关键还是落实到军饷，落实到钱上。

无论是涡扇发动机还是涡桨发动机，本质上都是喷气式发动机的衍生型，维护保养上虽有差别，但却大差不差，也正因为如此，四发的飞机在维护成本上必然比双发的要高。

除此之外，燃油经济性上，双发飞机同样具备无可匹敌的优势，或许有人会认为涡轮螺旋桨发动机因为独特的机构会很省油。

说实话，还真不一定，看看苏联产的安-12所配备的发动机，那就是四台活脱脱的油老虎。

c-130上的发动机也没好到哪儿去，毕竟当年设计c-130时就没把燃油经济性当成一个指标考虑进去，所以也是一只燃油吞金兽。