腾飞集团则利用这些技术为来军开发了用于改进型安-26配套的外挂任务吊舱，间接提升了海军的任务支援能力。

算是从其他方面弥补了腾飞集团的损失。

但达索公司给予的耻辱，腾飞集团上上下下却是刻骨铭心的，特别是庄建业，在与达索公司达成所谓的“历史性和解”后，便在腾飞集团内部发表一篇题为《我们的危机刚刚开始》的文章。

在回顾腾飞集团发展的同时，揭示了集团内部存在的短板和不足，告诫集团上下过去的成绩已经成为历史，集团要转变思想，重新出发，让今天的低头，变成明天的昂首阔步。

旋即腾飞集团借着1988年通货膨胀开始了新一轮的内部改革和业务调整，提高航空技术的商业转化率，突出基建领域的配套，扩大医疗领域的份额。

庄建业更是化身没脸没皮的周扒皮，开始疯狂敛财，然后按照1:1:1的比例朝着三个方向疯狂砸钱，一个是航空发动机、一个是高端航材，而最后一个便是让腾飞集团饱受屈辱的工业设计软件！

第八百七十七章 jsnb-2航空、航天综合分析系统

可以说被达索卡了脖子的腾飞集团是不幸的，但从另一个角度上看，知耻后勇，立志补齐这个短板的腾飞集团也是幸运的。

因为在八、九十年代国内还是有相当一部技术专家和科研机构致力于工业设计软件的开发。

以至于在1992年，国产工业设计软件的市场占有率还在25以上，基础是相当不错，远比几十年后，被国外软件一统天下，稍有不服一个断供令某些工科大学的毕业生连论文怎么完成都没找落的尴尬时刻要强得多得多。

不过这还不是腾飞集团最值得庆幸的，最最关键的是这些工业软件类的技术成果在当时的国内售价那叫一个便宜。

这一方面是国外同类软件竞争所致，但最重要的是国内的主流却是重硬件，不重视软件，这也是没办法的事儿，硬件儿实实在在，看得见、摸得着容易出成绩，软件虚头巴脑的不说，技术门槛还高，就算掰开了揉碎了，上面的领导一句：“这能干个啥？”瞬间破功。

因此国内的工业软件不但边缘化严重，还被国外同类产品各种打压，从而导致这类产品的价值上被严重低估。

别的不说，腾飞集团在1988年9月份从航空6xx研究所引入的hajif有限元分析软件，所有数据库、源代码、核心算法外加三名专职开发工程师，腾飞集团一共才付出了48万人民币。

要知道有限元分析软件可是一切工业设计的基础性建模软件，法国达索的catia软件享誉世界，但其基础也是从有限元分析软件中搭建起来的。

正因为如此，腾飞集团想要构建自己的工业设计软件体系，有限元分析软件必不可少。