结果可想而知。

但就这，也不是所有人都能享受的，因为gs明着说是免费，实际上gs早已经在源头把钱给赚过去了。

如此世界各大导航厂商才能够利用gs授权，生产含有卫星导航的芯片、接收器以及精确导航装置。

只不过授权归授权，但授权与授权之间却有着天差地别，就好比手机的话费，都叫话费，可里面的套餐却有着很大地说道。

gs也是一样，于是各个厂家的卫星导航装置看着大同小异，但里面的授权等级却千差万别。

最优先的当然是军队或是本国的强力部门的，他们的gs导航信号的精度不但高，而且可以保证在任何时候导航信号不中断。

其次是顶配版的gs导航套装，主要应用在波音、麦道、空客这类航空巨头上，精度自然没有军用的高，但信号却可以保证不中断。

最差的就是导航精度不高，遇到突发情况很容易中断信号的低配版。

腾飞集团的ty-6无人机用的就是最差的gs组件，倒不是腾飞集团舍不得花钱买最好的，关键是人家不卖给你，理由竟然跟腾飞集团的理念一样，维护世界和平，促进人类发展，所以你们腾飞集团要那种武器级的高精度gs组件有什么用？入门级的民用产品完全满足你任何需求。

抱着有总比没有强的心里，庄建业是忍着恶心批了这笔进口生意，结果……夏威夷那边的地面监控站稍微出点儿差池，飞在天上的ty-6无人机直接就被断了gs信号。

完全是后娘养的待遇。

相比之下科尔指挥的hu-25d“监护人”指挥巡逻机真可谓是比亲儿子还要亲，从15米的精度下降到85米，看似降幅大的惊人，可要说这两组数值对一架公务机改装而来的巡逻机有多大影响，还真的说不上。

要知道hu-25d已经进入了空管范围，就算没有导航信息，靠着地面引导同样能顺利落地。

就算退一万步，没有空管，hu-25d就不能飞到目的地？自然是没问题，85米的范围在世界范围内已经算是高精度，足够保障hu-25d安全的抵达指定的降落机场。

正因为如此，科尔除了刚开始诧异了一下，之后便十分淡定的该干什么干什么，就算后方指挥官通报了gs异常情况，科尔也没在意，自己的导航精度在安全范围，有啥好在意的，按照既定航线飞就是了。

相较于gs信号异常，科尔更关心的是刚刚从后方拉什号传回来的消息，在自己指挥的hu-25d“巡逻人”指挥巡逻机西南60公里，高度15000米的空域上居然有一架失控的无人机。