主要成本是锂电池价格高居不下，让bev汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”

在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动bev汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。

纯电动汽车的话，bev大方向在场车企都不反对，但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准，是大家争论不休的存在。

可以说，中国bev经验让大家很是心动，但由于有自己的纯电动研发成果，中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明，所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国际标准。

真实理由跟hev一样，中国人走在了前头，其他国家不能由中华集团牵着鼻子走，至少也要等大家都在该领域有所收获才能达成一致。

最终经过讨价还价，出席会议的八大巨头发表了联合声明：

大家同意汽车行业将进入新能源时代，将在2015年正式开始普及混合动力系统汽车，其中由丰田汽车创造的油电hev将成为行业推广标准。另外，大家一致同意为人类出行进步，将在hev和bev方向开展研究投入，未来时机合适再对bev制定全球行业标准。

而联合国也将在此会议结论基础上，对全球新汽车标准进行修订。

看上去中国人是最大的失意者，因为中华集团坐拥hev、hev和bev三大标准，却只能为丰田汽车做了嫁衣。

“至少我们的zhs非插电系统得到了国际认同，可以不用改动不必增加负担，就能直接投入商用。而其他企业则必须在新标准指导下做出各种努力，你没看见韩国人脸色最不好看嘛，他们才是最大的失意者，因为邻居们都超过了自己。”

在回国途中，赵全复就此次出国参与行业标准制定，跟熊繁星交流道。

“说的也是，至少我们还是努力将hev写入了联合声明之中，有我们中国人的影响存在。”

看来hev还得靠中国人自己力推，其他国际同行都暂时不会再此领域投入。熊繁星倒是依旧对hev有信心，因为这符合中国的国情。

第一百二十七章 国家扶持

虽然在国际新能源汽车标准上暂时受挫，但中华集团却在祖国赢得了强力支持。

自中国加入wto伊始，能源安全开始逐渐成为国家战略层面考量的重点。尤其2003年中国以12亿吨石油进口量跃居世界第三位开始，就像一只巨兽开始源源不断吞噬全球生产出来的石油资源，拉动国际油价大幅上涨。更恐怖的是，中国的石油需求量依旧在逐年上升，预计2009年会突破2万亿吨大关，按现有增长速度在未来十年极有可能超越日美两国成为世界第一。