“噢——”

底下其他车企代表纷纷摇头，看来他们对这样的答案并不满意。

在他们看来，插电hev更多是象征意义，在实用性上并不足。为了这样的里程，还有兴师动众新建充电桩，有种得不偿失的感觉。

“现在里程短并不等于今后里程不足，要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品，许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路抛锚，这种插电hev模式可以解决他们的最大顾虑。我认为应该可以成为推广标准之一，让消费者用脚投票选择谁。”

大规模量产试验插电hev模式，只有在中国开始，因此国外汽车巨头对此表现冷漠，熊繁星见状不由大声说道。

真正原因不在于插电hev模式表现如何，而是中华集团在此领域率先投入占了先机，而其他国际巨头还只是处于实验室阶段，他们并不想让中国人走在前面。要知道丰田的ths系统可是历经10年时间后才开始为大家公认，现在中华集团的数据并不足以让大家信服。

“跟hev相比，hev在许多领域还没有成熟，也没有得到大规模实践数据验证。

我们认为hev可以成为一个研究方向，但要成为行业标准的话，现在还为时尚早。

不过hev可以写入新发展方向，由大家自行探索，至于行业标准可以过几年再讨论。”

丰田汽车的代表出面发言，他们的意思除了维护自己的ths系统外，还将由中国人提出的插电hev标准搁置。

毫无疑问，这样的提议得到其他七大巨头的举手同意，中华集团的插电hev标准被冷处理。

接下来是另外的重头戏，纯电动bev系统，这是所有车企都在重点研发的方向。

同样中华集团由于在中国大规模量产实用bev的公交车，以及新上市的“汉”bev车型，让熊繁星再一次登上讲台。

“bev是未来，我们采用三元锂电池控制系统，可以快速充电并且改进了电池稳定性……

车辆启动性能要远远好于内燃机，并且在行驶过程稳定性上可以跟传统汽车相提并论。许多中国民众在乘坐了bev公交后就再也不愿意达成内燃机车型，因为车辆开起来平顺并且没有异味……

高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……