c-nca组织方是中国汽车技术研究中心（简称中汽研），它是一个国企性质研究机构，在享受一定财政拨款同时，还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在，就是政府财政无力全额负担支出，只给与一部分拨款，剩余要你自己想办法解决。

按日期来说，中华集团的“唐”率先向c-nca提出申请，而凯美瑞则是慢了一步。

但从真正排期上，却是凯美瑞后来居上，反超了“唐”成为第一个进行c-nca测试的产品。

幸好韩皓把关注的事情都记在本子上，发现了c-nca的申请，让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。

为何会出现这样的情况呢？

c-nca给出的答复是他们拥有一定自由裁量权，根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用，加上轿车占据中国市场大部分销量，首发选择轿车会更合适一些。

“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用，通过公关活动把自己排在了第一位。”

世上没有不透风的墙，很快韩皓就接到手下传来的真实消息。

没想到广汽丰田本土化工作做得不错，那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了，毕竟中汽研给出的回答也说得过去。

但韩皓却不打算退让，中华集团第一个提出的申请，c-nca又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发先锋。

广汽丰田能拿出100万赞助，中华集团也出得起这个价格甚至更多，韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。

中华集团来人到中汽研处说明了来意，希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象，同时也表达了赞助意向。

之前已经答应了广汽丰田的要求，现在就算中华集团挥舞着钞票，中汽研也无法改口更换，只能一条道走到底了。

“测试对象选择是我们自己的家务事，跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌，需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车，背后印着广汽集团的字样。

我把话明说了吧，凯美瑞首发是板上钉钉的事情，就算上法庭打官司也是这样的结果！”

中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表，在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额，自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。