以前每出一款合资新车都容易受到市场追捧，现在面对琳琅满目的各种车型，消费者挑花了眼反倒不知道如何下手。

2006年可以载入中国汽车发展史，因为这是一大转折之年。

产品紧缺突然过渡到产品过剩，必然会带来大浪淘沙般的淘汰之旅。

中国猛然变成了世界上竞争最激烈的汽车市场，这对中华集团来说，既是挑战也是一大机遇。

没想到中华集团迎来的首个挑战者，竟然是丰田的王牌——凯美瑞！

第二十八章 意外碰撞

在产品线上，中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联，但两者就是阴差阳错撞击在一起。

国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——c-nca，并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比，中国的nca标准足足迟到了10年时间。

c-nca推行“老人老办法，新人新办法”策略，即已经上市销售的汽车不列入测试名单，6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。

“推荐”两字算是符合中国特色国情，由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准，怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手，但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去，国家便实行了自愿报名原则来推广c-nca。

对c-nca，许多国内企业都秉持观望态度，打算看看风头再决定参加与否。

不过也有企业把c-nca看成是一大舞台，谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。

韩皓就把第一个登上c-nca舞台认为是一种荣誉，凭借在欧洲e-nca获得的优异成绩，他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送suv“唐”为c-nca的第一个参赛者，是他一早定下的市场营销策略。

再来到广汽丰田这边，“佳美”虽然在南方很出名，但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际，通过c-nca舞台亮相从而打响第一炮，是一个非常完美的选择。

凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩，来到中国面对低标准的c-nca，把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。

“唐”和“凯美瑞”都在争抢c-nca的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号，导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。