现在如果悦达起亚真想借助二汽的东风，那就必须准备大出血了。

“无偿划并30的股份，并且二汽派人参加悦达起亚公司管理，成为二汽体系中真正的成员。”

二汽提出的条件，让悦达起亚方面一时无法接受！

“这是彻底的趁火打劫！”

悦达公司的老总愤怒说道。

在二汽规划中，新的合资公司，起亚依旧占据50股权，不过悦达公司将无偿出让30的股份，成为公司的小股东。

如果答应了二汽，今后可能二汽可能会利用规模优势，抛开悦达直接和起亚合资。如此一来，悦达公司辛辛苦苦操劳大半辈子，最终为二汽做了嫁衣。

本来以为花钱消灾，没想到二汽直接盯上了自己的家产，悦达公司心里别提多憋屈了。

奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。

有求于人，才知道需要付出多大的代价！

面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。

当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。

作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。

一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。

在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。

老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。