不过对整个交通网来说，还是杯水车薪。要翻越阿尔卑斯山主脉的铁路就不用说了，再修三年都不一定能够顺利通车。

对山地铁路，弗朗茨的要求也没有那么急，现在最重要的是维也纳通往萨尔茨堡的铁路，必须要提前通车。

没有办法，在他的蝴蝶效应下，近东战争比历史上的克里米亚战争提前了一年爆发，这就让西进战略的准备时间少了一年。

一年时间足以改变很多事，维也纳距离萨尔茨堡也不过两百多公里，四年时间修通这条铁路，弗朗茨是一点儿都不担心。

京张铁路施工条件那么恶劣，才修了不到四年时间，这一段铁路可不需要靠人工凿通八达岭隧道，也不需要架设怀来大桥。

少了一年工期就难办了。为了保密起见，弗朗茨也不可能专门过问这一段铁路。万一引起有心人的注意，就麻烦了。现在就只能让全国的铁路主干线一起赶工期。

按照总参谋部的计划，一旦西进战略展开，奥地利军队就分三路进攻。一路沿着多瑙河打过去，一路从萨尔茨堡出发走陆路直奔慕尼黑，还有一路是沿着莱茵河进入巴伐利亚。

不得不说水系发达就是好，就连从萨尔茨堡进入巴伐利亚，都还有一条萨尔察赫河可以连通莱茵河。

这个年代，巴伐利亚人还没有修建把莱茵河和多瑙河之间的运河，不然这次南德意志统一之战从维也纳调集物资就可以了。

现在增加了一处后勤供应点——萨尔茨堡。因此在战争爆发前，修通维也纳同萨尔茨堡间的铁路至关重要。

铁道部长施泰因向弗朗茨递交了一份文件，说道：“陛下，这是铁路施工的进度计划表、和通车时间的预估表，请过目。

目前，国内的各大铁路公司都提高了施工速度。主干道总体完工至少还需要两年时间，其中三分一路段在年内就可以通车，部分山地铁路可能会延期到1856年通车。”

弗朗茨点了点头，奥地利的铁路建设速度在这个年代来看并不慢，尤其是政府的刺激政策出台后，几家铁路公司都在赶工期。

从今年开始，奥地利铁路将迎来通车潮，很多路段都会陆续通车，国内的交通运输情况将大大改善。

随手一翻，看到了自己想要的答案后，弗朗茨微笑着说道：“这个速度我很满意，施泰因先生辛苦了，现在你可以去忙了。”

“是，陛下！”