采取停薪留职的方法打消驾驶员的顾虑，鼓励他们承包线路，但是沪城、省城、杭城等等主要线路还是汽车站自营。

集中力量打造当下高质量的长途客运很有必要，跑省城、沪城、杭城的都是好车，都是获得“优秀党员”锦旗的先进班组。

这种长途客车不可能坑乘客，发现扒手肯定会主动去抓，乘客需要帮助肯定不遗余力。

这些其实都是基本职业道德，然八十年代九十年代初的长途客车司机超过百分之八十都做不到，他们不仅仅不会帮助乘客，还是宰客的帮凶。

那时司空见惯的是把整车乘客送进一个黑窝点，买东西贵就不消说了，更有甚者撒泡尿都得交五毛钱。

驾驶员白吃或者连吃带拿，乘客挨宰，敢开口指责还有可能挨打的现象普遍存在。

但是在三水县的客车上，这种龌龊事不可能发生，三水县交通局采取零容忍的态度！

这当然是黄瀚的谋划，客商、游客只要坐上去三水县的公共汽车就能很明显的感到与众不同，心里就会为三水县加分。

这种好处会在多方面体现。一个地方的整体形象何其重要，黄瀚深知利害！

经过一系列改革，得到交通局一千万资金注入的汽车站利润顿时翻了翻，社会效益、经济效益双丰收。

交通局本来就是个大单位、好单位、肥单位，待遇不错，所以几任领导班子都故步自封毫无作为。

但是成胜利当上一把手后不满足于现状，他听从黄瀚的指点，新方案、妙手段层出不穷。

最好的组合拳当然是“抓大放小”，交通系统内的小单位、效益差的单位鼓励本系统的职工搞个人承包。

本单位没人出头不要紧，把启示张贴到西大街东头坝口广场，西头人民广场。

不会超过三天就会涌来诸多外地人抢着承包！

为什么？西大街的外地个体户太多了，其中当然有浙商、闽商，他们的胆气和见识不可小觑。

如何抓大？当然是成胜利亲自动手。