更关键的是其机动性，必然是同类型机型当中的佼佼者，尤其是在高亚音速状态下的缠斗，jnb-17c绝对能成为不少二代机，甚至是三代机的噩梦。

不过，无论是汉密尔顿还是费萨尔，都不知道的是，对于jnb-17c这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说，一条前缘机翼就够了，问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。

而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠，正因为如此，无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。

既然如此，中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致，在jnb-17c的副翼和襟翼也来个一开二。

万一哪一天海军需要高级教练机上舰，jnb-17c改吧改吧就能用。

当然了，就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了jnb-17c襟翼一开二的真相，也不会腾出功夫去想，因为他们此刻的目光全都聚焦到jnb-17c两对边条翼下方的进气道上，尤其是那略带锥形型的流线型鼓包，眼睛都快瞪出来了，因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……

第一千六百八十八章 忠诚僚机

是的，这对儿蚌式进气道与以往的不同，最前方与机身的连接处形成了一个流线型的锥形结构，之扩展开来，以并不大的、几乎与机身融为一体的鼓包方式，与后面的进气道融为一体。

这样做的好处是，不但可以遮挡进气道内，涡扇发动机叶片的反射雷达波，更重要的是会增加进气道的气流进气效率的同时，确保气流的激波效应降至为零，从而令发动机平稳工作的同时，增加其使用寿命。

当然想要做到这一点没有深厚的航空动力研究积累和材料学上的突破根本就做不到，不说别的，光是与机身表面融为一体的设计，就对包括材料、工艺等要素提出极高的要求。

正所谓外行看门道，内行看热闹，光是蚌式进气道一项，身为航空制造方面的专家，英国bea系统公司的汉密尔顿就不得不成就，就现如今的bea系统公司而言，在这方面是不如中国腾飞的。

可还不等汉密尔顿感慨万，位于两架飞机中间的那块临时搭建的显示屏上便播放起jnb-17c型战机的宣传片，不得不说中国腾飞在这方面很用心，时长虽然不长，但却制作的很精良，在最后屏幕上列出了jnb-17c具体参数：

成员：2人

长度：1288米

翼展：921米

高度：482米