尽管fb-220载客量更大，航程更远，但rj7090系列更舒适，技术更成熟，运营成本更低，安全性更突出，经济性更好，若是综合考虑的话，rj7090系列完全可以把fb-220按在地上摩擦。

经过以上的三部操作，日本三菱集团不但获得包括波音等一大批美国航空巨头的认可和支持，更因为对标中国腾飞的fb-220，获得了空客、庞巴迪等其他航空巨头们的默认。

可以说，rj7090系列支线客机项目还未出生，就已经握了一手的好牌，最起码比中国腾飞当初发展fb-220时外部环境要宽松的多得多。

日本三菱集团当然也知道自己这一波操可谓精彩至极，于是便对完成rj7090系列支线客机项目的信心又多了几分。

而外界，包括国内的航空界，对于日本的rj7090系列支线客机项目更是持普遍看好的态度，除了宽松的外部环境外，最主要的是日本作为美国波音公司最大的海外舱段部件供应商，这么多年可是一直没间断过波音系列飞机的制造工作。

其中最新款的波音787，日本更是以35的生产占比高居世界第一，另外一个航空生产巨头中国腾飞在波音787的生产占比只有30，送这个数据上看，中国腾飞既然能研制出fb-220，日本三菱凭什么搞不出rj7090系列？

第一千六百七十八章 颠覆产业格局

实际上日本三菱集团老早就想在航空产业方面分得一块蛋糕了，尤其是中国腾飞崛起并迅速成长之后，更是给了日本三菱集团巨大的刺激。

遥想二十年前，中国腾飞还是个名不见经传的小厂时，搞制冷设备的压缩机还是拿着他们三菱的原装货仿制的呢，从这个角度来看，三菱集团无论是底蕴还是经验都要比中国腾飞要强的多得多。

当然，更为重要的是航空制造那是个极其复杂且庞大的产业链，涉及到的相关领域多达几十个，零部件更是以数百万计。

一旦rj7090系列支线客机项目成功，将会给日本来带至少500万个就业岗位，若是加上日本本身就很强悍的汽车制造和船舶制造，完全可以为日本打造一个涵盖海陆空三大出行方式的产业闭环。

为未来二十年内日本保持经济增长，维持产业优势奠定良好的基础。

没办法，自从九十年代初，泡沫被刺破以来日本的经济已经原地踏步足有十年，若是在找不到突围的方向，那日本失去的可不止是10年，极有可能是20年、30年……甚至是永远的沉沦。

好在素有日本发！改！委之称的经济通产省内还有一大批上世纪六、七十年代制定日本产业规划，并把日本经济推向巅峰的一批老人健在，自然是明白日本经济停滞的病根儿在哪里，于是一番严谨的商议后，决定孤注一掷，向航空产业进军。

而这次阿布扎比防务展是rj7090系列支线客机项目第一次呈现到世人面前，在展现日本三菱集团冲击航空产业决心的同时，也是希望通过这次展会拉一些客户入伙，毕竟飞机的研制是很消耗金钱的，日本人虽然口袋里不缺钱，问题是谁家的钱都不是大风刮来了，自然是能省一分是一分了。

有了这样的小心思，就不难理解《朝日新闻》为什么会拉扯韩国大宇和中国腾飞了，说白了，就是想让世人知道，在东亚这片区域，除了他们日本三菱集团，其他的都是垃圾。