常务副组长这么一个海军领导专业的干部，自然比谁都清楚，只不过清楚归清楚，即便是d-65f拥有12兆瓦的功率，对于8万吨的大型水面舰艇来说，似乎还差了点儿火候。

结果还没等常务副组长发问，庄建业便意味深长的补充了一句：“是这样的，目前我们已经在d-65f基础上，升级了一款d-65f-s舰用燃气轮机，主要的改进点就是增加功率，从现在的12兆瓦，提升到了15兆瓦，四台d-71配合四台d-65f-s，足可以提供200兆瓦的总功率，超过268万马力的总输出，这个水平，已经与美海军的‘小鹰’级航母的动力总成大致相同，完全满足8万吨这级别的大型水面舰艇的动力所需！”

第一千五百三十一章 中国腾飞造的这是个什么怪物

要知道美海军“小鹰”级航母的高压锅炉-蒸汽轮机动力组合的总功率为205兆瓦，274万马力的总输出。

推动着标准排水量61万吨，满载排水量82万吨的庞然大物拥有者32节的航速的同时，可以提供最多82架舰载机和超过3000人的海上持续作战能力。

从这方面来看，似乎庄建业提出的，四台d-71配合四台d-65f-s的全燃气轮机综合电力推进系统的组合并不足以承担国产的8万吨级大型水面舰艇的动力总成。

更准确的说，其200兆瓦的总功率，与“小鹰”号上的205兆瓦多少差了一线，显得略有不足。

但海军出身的常务副组长并没有任何异议，反而十分认真的颔首表示赞同。

之所以如此，原因很简单，“小鹰”级是上世纪六十年代建造服役的老家伙，好不夸的说，都能给现如今的零零后当爷爷了，很多舰体设计还保留着二战时期的经验，照比现如今已经发达到快爆炸的流体力学分析模型不知落后多少代。

而国产8万吨级大型水面舰艇可是妥妥的21世纪产物，无论是舰体结构还是舰型结构，亦或是降阻能力，不知道比爷爷辈儿的“小鹰”号要强多少。

正因为如此，上世纪六十年代需要超强动力，用大力出奇迹的办法推动8万吨的大家伙自由驰骋，现如今通过先进的工业设计和流体力学的广泛应用，配合先进的制造工艺，完全可以弥补一部分的动力输出。

所以200兆瓦的总功率，超过268万马力的总输出不是太少，而是真的刚刚好。

这是什么？

妥妥的后发优势嘛！

对此，常务副组长非常满意，想着等晚上回去，就给自己的老首长打电话，把今天的事情汇报一下，相信海军得知消息后，也一定会把大功率船用燃气轮机的重点从航发总公司的da-80t，转到中国腾飞航空动力有限（集团）公司的d-71。

没办法，只要脑袋没秀逗的人都应该清楚，一款能够应用在两栖攻击舰、航空母舰上的船用燃气轮机才是真正的宝贝儿，那种刚刚过20兆瓦，还一身毛病的货，没得选时拿来用用也就罢了，有更好的谁还用那些品质差的。