然而腾飞集团这种真正实现空气储能电站零排放可就不一样了，使用压缩空气过程中产生的大量热能，通过热量转换器储存起来，需要发电时，再用热量转换器加热空气，使其达到几百、上千度的高温；然后导入燃气轮机推动涡轮旋转做功，最终通过发电机产生电力。

整个构成没有丝毫化石燃料的产生，完全是连初中生都明白的热力学的相互转换。

问题是就是这么简单的相互转换原理，真正要做出来却特别的困难。

首先是空气压缩机的效率必须要特别高，不然根本无法将获得高热能的压缩空气，自然也就无法做到热能的有效转换。

其次就是热转换器的能量散失必须能够控制在一个极低的水平，也就是说，压缩空气的热能在被热转换器吸收后，能够长时间的维持住极高的温度，如此才能有效的加热用于发电的压缩空气。

最后，也是最关键的，便是要对燃气轮机的各项技术完全吃透，特别是燃烧室这一段，因为这类从外界导入超高热源的，在燃气轮机领域又叫做外接燃烧室，如果相关生产单位对燃气轮机各方面掌握不够精准的话，做这种外接燃烧室的话很容易造成燃气轮机热效率下降，从而导致整个发电机组的效率不理想。

总而言之，这类零排放空气储能电站，就跟航空发动机一样，除了原理简单，其余的每一个节点都是能让工程师发际线完全消失的超级难点。

若非如此，美国和德国难道就不想零排放吗？

不是不想，而是技术要求太高，实现难度太大，真真是臣妾做不到啊。

结果，这种连美国和德国都无法实现的技术，腾飞集团不但做到了，而且热效率还非常好，按照曹解放的说法能够达到55左右，未来还能进一步提高到60。

迈尔斯就算觉得55和60的数值有些失真，但以燃气轮机的效率，40到45的热效率还是有的。

就按照40这个最低值来计算，那对一些特定地区和国家的吸引力同样高得可怕。

因为这种零排放的空气储能电站不需要任何化石燃料，只利用压缩空气可密封到热交换器内的导热介质便可作为城市或大型企业的超大储能电池，为他们提供源源不断的电力。

这对那些特定国家和地区来说已经不是简单的环境问题了，光是全寿命周期的燃料成本就能节省数千万美元。

要知道这只是单纯的燃料价格节省下来的费用，想要把天然气或者石油运到电站，输油气管道要建设吧，建设成本是不是得算上？

管道需要定期维护吧？