这就好比是捷达和步兵战车，都有变速箱，但能说它们的变速箱一样吗？

结果庄建业不但就这么比了，而且还用一系列数据向在场人宣告，它们的主减速器是多么的优秀……

好吧，这个逼去掉一个最高分，再去掉一个最低分，差不多已经满分了。

各位领导心里是各种吐槽，孟庆国同样如此，不过他很快便调整过来，随即指着主减速器内的几个面齿轮问庄建业：“这几个齿轮的加工精度要非常高，你们相州厂是自己生产的还是从外面进口的？”

闻言庄建业毫不犹豫的脱口而出：“这么重要的部件我们当然是自己生产的！”

第九百八十章 这工艺，太漂亮了

一听这话，孟庆国立马来了精神，在他看来，庄建业这话很有可能是在虚张声势。

要知道面齿轮同轴分扭技术的核心是使用直径在300到500的面齿轮替代复杂的轴承齿轮组，从而实现直升机主减速器的结构简化和降低重量。

然而想要得到这种面齿轮却并不容易。

倒不是说材料上有多么困难，一般的高强度钛合金即可，关键是加工精度要求非常高。

毕竟这种面齿轮在主减速器中起到了作用非比寻常，既要承受来自涡轴发动机高转速，又要通过非正交小锥角斜齿轮传递给上一层的行星齿轮组，从而将转速控制在一定范围内。

正因为如此，面齿轮的与其他配套齿轮的啮合程度，间隙大小都有着十分严格的要求。

所以，面齿轮同轴分扭技术的关键便是面齿轮本身的加工精度。

按照国内的齿轮精度等级划分，最低限度也要达到6级，通常的情况下要能够具备4到5级的精度才能满足直升机主减速的耐用需求。

高精度齿轮加工虽然复杂，但作为比较传统的机械加工类别，并不是无法办到，无非是花的时间长一点，所需的人工多一点罢了。

说句不好听的，三两个八级钳工，用锉刀磨上几个月也能拿出精度为5的面齿轮。