其中哈萨克斯坦在体验过这两款本质上毫无差别的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图-154和44架雅克-42客机全部退役，换成腾飞集团生产的88架70座的erj-145，用于执行国内以及中亚周边国家的航空旅客运输任务。

至于更远距离的客运服务则全部用波音737ng系列来运作。

如此，阿拉木图航空公司运营机型由之前的六个缩减到两个，成本照比之前压缩了60，同时也成为独联体国家中第一个将苏制民航客机完全淘汰的航空公司。

阿拉木图航空公司的这番举措对欧美乃至其他地区的航空制造商无异于是巨大的利好，要知道包括中亚在内，前苏联加盟共和国地区一直以来都被俄罗斯视为自己的势力范围，政治、军事的影响力就不说了，经济上俄罗斯依旧向维系独联体内部那种源于苏联时代的经济循环体制。

这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也是俄国内部希望能够保持住自己的地缘优势。

而航空工业作为工业门类中最高端的产品，对维系产业链，加强地缘联系有着重要的作用，这也是为什么俄国都快揭不开锅了，还要勒紧裤腰带砸钱维持着图-204客机项目的重要原因。

没办法，独联体国家源于苏联时代的图-154和伊尔62本来安全性就很差，再加上年久失修日已老化，已经到了退役的边沿，这个时候如果俄罗斯的航空工业要是支棱不起来，那独联体国家的苏制飞机就会被域外国家完全席卷。

届时俄罗斯的影响力势必会遭到严重削弱，所以哪怕在艰难俄国人咬着牙也要把图-204给坚持下去。

可问题是俄罗斯终究不是苏联，一场休克疗法差点儿把自己给搞休克喽，就算看到当下的发展趋势，也如同一个病入膏肓的糟老头子，看着美女围着钢管各种热舞，一颗老心脏激动的砰砰的，结果下面就是死活没反应一样，真的是心有余而力不足。

只能是眼睁睁看着阿拉木图航空公司肆无忌惮的用国外品牌替换苏制民航飞机了，这也就罢了，问题是这种示范效果还在呈指数级的程度在周边扩散开来，乌兹别克斯坦国家航空公司也准备有样学样，把一部分雅克-42替换成腾飞集团生产的erj-145。

甚至位于南高加索的阿塞拜疆也派出一个考察团访华，专门评估erj-140系列支线客机的情况。

如此种种已经给俄国航空工业界敲响警钟，但却没有把精力过多的放在腾飞集团身上，毕竟民航飞机的利润大头在80吨级以上的大飞上，换句话说俄国人还没有吧只做支线客机的腾飞集团放在眼里，一门心思的盯着波音、麦道和空客这样的超级巨头身上。

期盼着自家的图-204能够重整旗鼓，稳住独联体这个基本盘，回过头来慢慢收拾腾飞集团这个小角色也不迟。

结果当德约科维奇在深入了解wd-60l-22涡扇发动机后，骤然发现，他们眼中的小角色似乎已经张开了血盆大口，准备向更具诱惑性的大型民航客机领域发起冲击。

介于腾飞集团之前在中亚地区的市场占有率，德约科维奇等人可以想见，一旦搭载wd-60l-22涡扇发动机的双发单通道窄体干线客机成功落地，中亚的五个斯坦立马就能成为腾飞集团的囊中之物。

至于欧美适航证飞不了其他航线？