不但可以实现吹气翼襟的生产制造，成本更是大大下降。

当然，这都不是重要的，最关键的是腾飞集团这么多年在材料、航空设计、气动布局、生产加工等方面的积累已经达到一定的程度，完全可以驾驭这种吹气翼襟的复杂翼型的设计、加工与制造。

不说别的，就拿超临界机翼来说吧，早在八十年代中期当时的腾飞机场就跟军方合作，研制了一款超临界机翼的无侦-8s高空气象探测无人机。

之后又在这方面做了大量的试验与研究，到了研制生产运-15s的时候，这方面腾飞集团已经具备丰富的经验，做起来完全不是问题。

至于耐高温的轻质材料，腾飞集团的选择那就更多了，与钛合金结合的芳纶纤维蜂窝结构；碳纤维增强型钛基复合材料；t700或t800型的碳纤维复合材料；甚至还有正在研制的，可以抵御更高温度，抵消更大拉力的，高于t系列指标的系列碳纤维材料。

配合着数控喷丸机、数控高压水切割机、数控激光焊接设备、激光增材、柔性夹具、自动化铆接等等现代化加工设备以及腾飞集团本身的成本优势，生产出一款性价比高的短距起降战术运输机难吗？

第七百四十四章 这还是飞机吗？

答案要说不难那就真是装13了，可要说真的有多难也不见得，而这便是腾飞集团多年的技术积累，他们的后发优势。

也正因为如此，腾飞集团选择吹气翼襟的短距起降技术方案，便赋予了运-15s十分优良的任务弹性和升级潜力。

就拿发动机来说吧，安装有模块化发动机吊装组件的运-15s可以根据需要，更换世界上任何一款适合的发动机。

未来大涵道比涡扇发动机更是不在话下。

除此之外，机身也在设计时留有拓展的余地，可以分别增加一个到四个不等的机身身段，配合更高推力的发动机，运-15s的起飞重量最高可以达到52吨，航程增加到6200公里，成为名副其实的中型战术运输机。

为此腾飞集团已经将运-15s从海东青计划中单列出来，成为新的候鸟计划的基础型号。

当然这些事情庄建业是不可能跟马克西姆说的，更何况他现在还不在吉尔穆，就更无从谈起了。

实际上马克西姆何尝不希望有个人能帮他说道说道运-15s的具体情况，没办法，刚才的一番短距起降操作着实是让马克西姆这位来自巴林的年轻土豪是心动不已。

试想，等自己返回巴林，如果能有这么一架在五、六百米的距离上随意起降的飞机，自己再带着某位部长的小老婆或者哪个欧洲富商的黄花大闺女搞多人动作时，就不用往沙特的茫茫沙漠里钻了，不但干燥还要弄得满身沙子着实不爽利。