因为t型垂尾，加之发动机后置，飞机重心进一步后移，导致力矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。

同类型的还有d-82系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定d-82系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让d-82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。

正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用t型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。

可刚刚升空的t-9型飞机却打破了这样的常规，尽管其展现的旱地拔葱并没有那些欧美战斗机那种65度，70度那般变态的程度，但也接近50度，虽说发动机位于前端，相较于后置的发动机，整架飞机的重心配置更加合理，不过t型垂尾布局在大迎角状态下容易失速的规律是不会变的。

除非……

几个内行的记者们互视了一眼，其中一位诧异地说道：“难道他们的飞行员能把飞机控制的这么精准？”

此话一出，都不等其他几人回答，发问的那位记者自己就使劲儿的摇了摇头：“不可能，t型垂尾布局的飞机在大迎角状态下的失速也就是1到3度的水平，在细腻的人也不可能将操纵控制这么精细。”

其他几人闻言无不赞同的点点头，都是航空领域的资深媒体人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困难，可能手稍微抖一下，这点角度就被飞行员无意识的传递到飞机上，然后……

“刚刚升空的是泰国皇家宇航工业公司研制生产的t-9型飞机，也是东南亚第一架采用电传操纵系统的飞机……”

就在众位记者们对t-9型飞机采用t型垂尾布局却敢飞大迎角旱地拔葱的动作百思不得其解之时，航展飞机飞行表演展示的解说广播缓缓响起，只是一个开场白，就让一种航空媒体记者们吃惊的双眼发直，进而恍然大悟。

“原来是电传操纵？”

“天啊，t-9型飞机竟然采用了电传操纵？”

“泰国竟然将战斗机上的技术用到了高端公务机！”

“难怪t-9型飞机采用t型垂尾布局还敢飞大迎角垂直爬升，他们已经将飞机所有的飞行包线在操纵系统内做好了，飞行员只要控制好操纵杆，剩下的一切交给计算机，我就说嘛泰国王储殿下的座驾不可能这么简单，这么一套电传操控比什么都值了。”

媒体记者们和现场的诸多航空专家立刻纷纷议论，围在他们身边的那些菜鸟新人和纯观众自然要问问啥事电传操纵。

这要是其他飞机根本就引不起这么大的反响，要知道第一天美国的f-16，f-18都是采用电传操纵的战斗机，飞行表演的时候也都有现场解说介绍，可都没引起这么大的关注。