向主任沉吟起来。

陆航某部装备的那批‘空中吊车’直升机的情况已经十分不乐观，这一点香猪肉粉是知道的，在商飞集团派出的以维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚为首的技术团队回去之后，该部认为维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚言过其实了，这批“空中吊车”的情况应该没有那么严重，所以在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚离开之后，该部带着商飞集团给出的这份分析报告向上级单位做了汇报，同时请上级单位再邀请专业的技术团队对这批“空中吊车”的情况进行分析。

但这个新的技术团队给出的调查报告让该部彻底绝望了：这个调查团队给出的结论是这批飞机的机身结构已经疲劳到了极限，为了保反证飞行安全，他们要求在这批直升机在半年内必须全部停飞、退役！

这批“空中吊车”在该部服役的这些年里，为该部带来了无数的荣誉，也为我军的战斗力建设带来了巨大的帮助，现在两个互不认识的团队都给出了“必须尽快退役”的技术结论，不但该部慌了，上级单位以及上级单位的上级单位也都慌了，大家都感觉到压力巨大：这批重型直升机是实实在在的战斗力，没有了这批“空中吊车”，这损失的战斗力应该如何才能弥补？

……

第1398章 为难

“所以，你们是真的有把握？”

一阵沉吟之后，向主任问道。

一看油门，王大志心头顿时一喜，急忙再次打开资料对向主任说道：“主任，您看我们的方案，在机体结构方面其实就是对‘空中吊车’的仿制，我们公司在直升机方面的首席设计师，就是那个米里设计局的前副总设计师维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚，已经明确表示，机体的仿制不是问题；

除了机身，最大的问题就是发动机和主减速器，对于发动机这一块，我们的想法是这样的，在国内没有4000轴马力级别的涡轮轴发动机、并且也不可能从国外获得类似的发动机的情况下，我们准备用4台涡轴-2000、以两台一组的方式形成一套最大功率9000马力的动力系统；

至于主减速器，您应该还记得，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚先生是前苏联米-26重型直升机上面的那个主减速器的设计师，vr-26主减速器的最大允许输入功率是20000马力，而我们这台主减速器的最大输入功率才9000马力，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说也完全吧不是问题；

现在最大的问题就是主旋翼，毕竟咱们国内没做过这种长度超过10米的直升机旋翼，但这也不是问题。”

说到这里，王大志忍不住得意的笑了起来：“主任，我们在对资料库进行检索的时候，发现了米-26的主旋翼的全套制备工艺，米-26的主旋翼长度达到了143米，比‘空中吊车’的主旋翼还长出来差不多4米，是世界上最长的直升机主旋翼，我们有了米-26直升机的主旋翼的全套制备工艺，造出合格的主旋翼也不是问题，所以啊，主任，从技术的角度来讲，我们完全能够仿制‘空中吊车’。”

“……”

这意思是机身、发动机、主减速器、旋翼这些困扰着我国重型直升机发展的难题，在商飞集团这里都不是问题了？