这个要求简直苛刻的令人发指，但这台减速器硬是做到了，并且将重量控制在了3640公斤。

对于现在的商飞集团来说，米-26上面的这台额定功率可以达到22000轴马力的vr-26主减速器就相当于是在1995年的今天，连奔驰s都只装备了5at的时候，苏联人已经“啪”一下把10at拍在了世人的眼前，并且用实际行表现证明了这台10at超级好用……

就是这么牛x！

对于连个“3at”都造不出来的商飞集团而言，“10at”的总设计师就在自己眼前，是自己的人。

你说这事儿玄幻不玄幻？

所以说，王大志的无法置信、无法理解也是可以理解的。

面对王大志怀疑的眼神，正在等待表扬和夸赞的维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕有点不高兴，不过他也知道自己的总经理说的事实，点头道“您说的没错，米-8、米-17以及米-24等直升机上使用的主减速器、尾桨减速器确实都是由发动机的提供单位一起以‘动力包’的形式提供给米里设计局的，但vr-26是个例外，按照以往的传统，伊夫琴科设计局在向我们米里设计局提供d-136涡轮轴发动机的时候，他们还要提供配套的减速器，但d-136涡轮轴发动机的总设计师洛塔列夫先生却拒绝为我们设计配套的减速器，他认为这个减速器太大，而且有许多问题不好解决，即使设计成功也会超大超重，并且很难保证成功。”

听维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕说到这里，王大志有点明白了，他恭敬的道：“所以您的老师季申科先生就将vr-26主减速器的研制任务交给了您？”

“是的，”维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕一脸的自豪：“这是老师对我的信任，而我也没有让老师失望。”

王大志不说话了，在懊恼自己怎么不知道维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕是米-26重型直升机的主减速器的设计师之余，他更多的是庆幸：董事长啊董事长，您这是给我们弄了个什么级别的宝贝疙瘩回来了啊，这可是世界顶级的重型直升机主减速器设计专家！

第1226章 小步快跑

在庆幸的同时，王大志的大脑开始飞速的旋转起来：此前自己对于是否要上专业的重型武装直升机心有疑虑，其中一个很重要的原因就是国内没有配套的主减速器，但现在，既然我们有了世界级的直升机主减速器的顶级专家……

还是不行滴鸭！

虽然激动的内心告诉王大志必须要上重型武直，可理智又告诉他，对于几乎没有任何重型武直直研发经验的商飞集团而言，直接搞武直这事儿未免也太冒险了一点，尽管维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕很厉害，商飞集团也借着苏联解体的空档没少从苏联身上薅羊毛，可一想到经费，王大志就忍不住头疼了，当然，在这之前自己要好好的拍一下维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕的马屁……

“卡帕亚先生，我明白你的意思了，如果让拉比诺维奇先生在ai-222-25涡扇发动机的基础上设计一款涡轮轴发动机、您再为这个发农机设计一个配套的主减速器以及尾减速器，再加上您在直升机设计方面的天赋，我们确实有了一个良好的基础。”