“费尔南德斯先生，您知道的，我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了，”阿伦·e·保尔森没说拒绝，也没说同意，而是皱起了眉头，表示自己很为难：“从1973年开始到现在，罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商，您这……”

言外之意，你这让我很为难啊。

为难？

是为难而不是拒绝？

听着阿伦·e·保尔森的话，陈耕就笑了：“毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司，而且，保尔森先生，您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年，这让人非常羡慕、也非常值得尊敬，不过恕我直言，在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体干线飞机上面使用的100kn至130kn之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后，投入在‘sey’系列和‘tay’系列发动机的关注已经远远不够了。

作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在rb211系列和‘遄达’系列上面做到了，在iae系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50kn至65kn这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……

保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”

阿伦·e·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”

不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多，在这种情况下，湾流iv上面使用的‘tay’k611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“tay”机型技术研发，增加“tay”系列发动机的维修周期，必然要加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价，对于湾流航空这种定位的公司来说，其实并不合算。

“当然，您说的没错，”陈耕笑眯眯的点头：“但如果我的公司生产的‘tay’系列发动机，不但大修周期可以达到4200个小时、同时售价只有罗尔斯·罗伊斯公司原产‘tay’发动机的95折呢？”

听到陈耕这话，阿伦·e·保尔森顿时就有点淡定不能了：“费尔南德斯先生，你确定你说真的？”

对于湾流宇航来说，如果自家使用的“tay”k611系列发动机因为一些乱七八糟的原因导致价格上涨，那当然是不合算的，但如果这款发动机可以做到在寿命更长的同时还可以更便宜，那就值得阿伦·e·保尔森关注了：大型豪华喷气式公务的竞争也是很激烈的，如果费尔南德斯·陈提供的发动机可以做到大修周期更长，这对于湾流航空来说就是一个不小的宣传卖点。

陈耕耸耸肩：“这个，您应该不会认为我会撒谎吧？”

“哈哈……”

阿伦·e·保尔森顿时笑了起来：费尔南德斯·陈说的没错，以他的身份、地位，他怎么可能在这种小事上撒谎？而且话说回来，就算他撒谎了又怎么样？且不说双方是否会达成合作，就算真的最终达成了合作，湾流航空也一定会对他的公司的产品进行严格的检测和检验的，如果在这个环节被检查出了他费尔南德斯在撒谎，丢人的可是他。

“好吧，如果是这样的话……”阿伦·e·保尔森开出了自己的加码：“88折，6个月的账期，如果您同意这两个条件，我们就可以签合同了。”

88折外加6个月的账期？