在现场，两人都是经久战阵的老手，谁也无法说服对方接受自己的观点。

“就让时间来证明我们双方的观点，到底谁对谁错吧！”

这场被誉为“龙何之争”的辩论，注定会被记录入中国汽车史册。

第一百一十六章 通用克星

没有哪个汽车市场，现在有中国市场这般热闹，汇聚了全世界所有主流汽车品牌，德法意美日韩系无一缺席，再加上中国本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。

只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。

在面临中国经济调控，车市寒冬之际，谁才是中国汽车市场的强者一目了然。

在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下，新三样应运而出，它们都在寒冬中继续保持着销量增长，成为新一代轿车的扛把子。

月平均销量开始突破15万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的组合体面前，10万元家轿市场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破25万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。

随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12-15万市场牢牢站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10万辆年销量的目标。

“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。

伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持8000辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。

不过新三样的崛起，已经让合资公司的中方感受到了威胁，他们必须有所动作。

“德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！”

上汽集团老总胡圣元恐怕要再次从德国失望而归，他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外，还打算请求德国人把生产桑塔纳的q42平台卖给上汽。

奥迪给了一汽，那么斯柯达便转给了上汽，大众力争保持两大中国合作伙伴间的平衡。