为了让ev1车型寻找替代品，熊繁星曾进行过多次试验，最终发现还是锂电池最合适现今科技使用。

不过还没等他验证自己的推测，ev1项目组就解散了。

为何他答应前来中国，就因为在这里可以让他大展手脚来证明自己的理论。

他为自己定下两大工作目标：一是寻找出锂电池在电动汽车上使用的可行性。二是在丰田混动的基础上发展出新的混动方式。

“电动汽车在标准上大家都在探索，尤其是电池方面各有发展方向。通用汽车用了铅酸，丰田汽车用了镍氢，雪铁龙用了镍铬，还有日产尝试过用索尼的锂电池。百家争鸣，都没有统一标准。

可以说，大家现在处于同一个起跑线上面。如果我们能找出最合适的电池，就能在电动车领域取得领先地位。”

熊繁星在自己的新办公室对韩皓等人介绍道。

在电动车领域，他无疑是国内最专业最顶级的专家之一。

“我的一位斯坦福大学同学曾打来电话询问，如果一万块锂电池串联在一起会怎么样？坦白的说，这个的想法很疯狂，你们可以想象一万块手机电池连在一起的壮观景象，我的答案是会马上燃烧起来，烧得一干二净。

但他却坚持这个想法可以找到一个合适的方式来避免，因此他正投身于这项伟大事业中去。

这个疯狂的念头给了我一点启发，就是锂电池如果可以完美串联的话，将是电动汽车非常合适的动力来源。因此，我希望能得到一笔经费在这个领域有所研究。”

尽管当初是承诺搞混合动力才来，但熊繁星却没忘记自己的另一个念头。趁韩皓这个老板在场，他得为自己多争取一些福利。

“不过在此之前，我们还是要面对现实问题，就是混合动力模式如何搞定。丰田的混动模式有很强的参考性，他们的专利是很复杂，可我有一个想法可以另辟蹊径达到同样的效果。

混合动力将是内燃机的下一步进化模式，在内燃机领域很难追赶上拥有近百年历史的国际大品牌，但在混动方面我们还是可以一试。”

作为市面上最成功的混合动力系统，熊繁星曾对丰田的ths系统研究颇深。其出众的ecvt技术，能通过一组行星齿轮组，配合辅助电机，实现传动比的无级可调。妙处就在于真正把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。

丰田混动的最大专利之一就是这个ecvt，不过熊繁星已经有了一个粗略想法可以生产出替代品。一旦成功的话，中华集团就能破解丰田的混动模式，迅速追赶上对方的步伐。

“我想明年我们可以由你出面报名参加国家的863新能源汽车计划了。一旦弄成功的话，就是中国汽车界的大英雄了。”