为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马i的发动机。

因此，奇瑞打算像i一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的cvt变速器。

采埃孚公司以at变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰daf集团的cvt业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的cvt就这样进入了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车cvt变速器的荷兰daf集团相关业务。

现在采埃孚的cvt只是小规模生产，供货给i、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用at变速器，只有日系品牌在使用cvt变速器，因此采埃孚的cvt产品找不到合适的买家处于边缘地位。

消化了daf的cvt技术后，采埃孚发现cvt跟at相比，还是at更胜一筹，便不再花力气进行对cvt投入。

不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的cvt变速器，用在了旗云车上。

如此一来，旗云使用宝马旗下i动力总成的愿望总算变成了现实，搭载cvt的车型上市后，确实反响不错。售价在1268万的cvt旗云，有不少消费者愿意为其买单。

奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。

奇瑞刚投入巨资和avl联合研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了cvt进行突破。

一是因为旗云搭载了cvt变速器表现不错，二是相比at而言cvt技术难度略低一些。

在中华集团这个先行者背后，奇瑞作为后来者一直在追赶。

华晨集团近段时间很是郁闷，因为他们的第二款轿车刚上市，就遭遇到合资品牌的强势狙击。

当初华晨轿车凭借“c级车的车身外观，b级车的驾驶感受，a级车的售价标准车”概念火了一把后，几乎在15-20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响，销量一落千丈。

为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来1项目升级，重新打造一款3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代1华晨轿车。

2新车被命名位为华晨骏捷，3则更名为华晨尊驰。

现在2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。