日产汽车要进入中国，必须拿出诚意，并且要能给东风集团带来新生！”

跟一汽、上汽相比，二汽东风就显得竞争力不足多了，合资品牌没有拿得出手的轿车产品，前两年还得靠国家救济才渡过破产难关。要不当初也不会被韩皓逼迫签下城下之盟，养大了目前在市场上风光不已的中华集团。现在十几万的职工窝在大山沟里，如何处理这个老大难题是国家高层都头疼的事情。

既然神奇的戈恩可以挽救日产，那么他是否可以妙手回春造东风呢？

“你们的提议太过超前，远远超过我们的期望，必须到董事会讨论。”

就连被誉为汽车狂人的日产总裁戈恩一时都无法定夺，只能是拖字诀考虑。

中国市场在广汽本田和上汽通用的试水照耀下，已经展现出无穷的活力，将来全球汽车竞争的主战场毫无疑问就在中国。

“谁赢得了中国，谁就赢得了下一个世纪！”

从乘用车到商用车跟中国第二大汽车企业合作，整合难度可想而知，而且投资规模更是会创造中国汽车界的历史。

戈恩心中明白，日产汽车要有所作为必须进入中国，但是这张昂贵的门票是否值得呢？

第二十一章 宝马闪光

尽管奥迪在国内豪华车市场上一骑绝尘，但在其身后始终跟随着宝马的影子。2001年一汽奥迪销量高达278万辆，成为当之无愧的王者，超高溢价让合资公司赚的盆满钵满。

不过中华宝马也收获了172万的销量，合理定价让宝马成为许多最求个性生活的年轻富豪的首选。尤其是低功率bw320版本上市，进一步拉低了售价，3548万价格成为入门级豪华车的首选。

中华宝马自成立以来，在韩皓的强力推动下，完成了国产率42的采购计划，成功避免了被征收高额惩罚性关税，极大降低了生产成本。

与此同时，中华宝马合资公司高调宣布盈利3个亿，再次实现了中国市场“当年投产当年盈利”的神奇表现。

由于中华宝马的生产线使用原本中华轿车的生产线，双方在固定投资方面投入不多，加上国产化进程加快，合资公司第一个完成财年就实现了盈利目标。

如果不是德方在发动机和变速器方面供货不足，年销量有望突破2万台，现在中华宝马4s店手里还拽着4500辆订单未来得及交货。