韩皓得知当初想入而不得其门而入的国债项目宣布失败后说道。

在国内其他变速器厂家宣布不再对自动变速器进行投入之时，韩皓却坚持继续对cvt项目加大投入。

如果你拿不出核心的技术产品，就不要怪国外巨头高价垄断这个市场。就算是造不如买，也能逼迫对方降价销售。

自从中华“秦”上市之后，作为国产自主品牌，之前高高在上的桑塔纳已经降价超过2万元，幅度高达15，以目前趋势看还将继续保持下行通道。

这就是中华“秦”从另一个方面带给中国消费者的隐形好处。

假如没有国产轿车品牌的逼迫，那么大众依旧可以凭借垄断优势拽取超常规利润。

当国家层面在综合考量后放弃了在自动变速器的赶超计划，作为民营企业的中华集团却知难而上，誓要在被国际汽车巨头垄断的高科技领域有所突破。

“就算质量差一些，但我们可以依靠自己的产能来分担成本，足够新项目活下去了。”

对所谓专家得出造不如买，中国自主变速器没有市场竞争力的结论，韩皓明确表示了反对。

他亲自开过手动和自动挡的车辆，对将来自动变速器将占据主流毫不怀疑。当轿车进入家庭，尤其女性同胞开车时，自动挡将会是列入购车优先条件的考虑。

耗费8个亿，动用了几百个技术专家攻关at变速器，虽然留下了一地鸡毛，但还是有人在其中拼了命进行研究取得一些成果。

“非战之罪，这不是一两个人可以逆转的结果。”

从一汽出来的凌云智如此评价道。

松散的联盟加上国企僵化体制，今天失败的结果实际在一开始就足以预见。对at这样高精尖的项目，必须要有一个强力团队对其进行长期奋战攻关。

“尽管我们主攻cvt方向，但at项目还是一直在探索。我有个想法，既然国家不组织搞了，那么由我们出面收罗其中有志继续对at变速器进行研究的人员，组成新的研发团队，会不会是站在前人的角度上接力前进。”

at作为应用最广泛的自动变速器产品，韩皓对其当然一直都很有兴趣。从战略角度出发，at是必须要掌握的技术，因此现在可以开始着手准备了。