微车市场上，华夏品牌销量突破了20万，创纪录达到226万辆，成为名副其实的行业霸主。

当华夏开始收编微车领域时，国内轿车市场群雄并起，中高级轿车开始成为各大合资企业的现金牛。

帕萨特上市8个月销量突破3万辆，表明大众品牌在国内依旧具备超人的号召力。

其竞争对手通用别克年销29万，广汽雅阁32万，就连上市不到半年的风神蓝鸟销量也突破9000辆。

中高级轿车市场犹如一下子打开闸门，带来了源源不断的需求。

广汽雅阁32万辆销量，带来106亿元的盈利，再次让本田汽车感受到中国市场的恐怖。对比同样取得3万辆成绩的大众帕萨特，盈利只多不少，大众汽车多年来在中国闷声发大财的秘密终于被其他巨头所知。

这样成功的市场体验，让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场，继续保持在中高级轿车市场的领先地位。

对比丰田汽车，本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代nbc平台，化身为“夏利2000”，对中方希望投放的新花冠置之不理。

这些品牌中，最高兴的当属二汽的风神蓝鸟，9000辆销量给其带来了16亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品，现在风神蓝鸟补上了这块短板，让其找到了第二条腿走路。

中国轿车市场利润如此丰厚，也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。

看着本田凭借一款雅阁，就力压日系群雄，成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思，打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。

另一家低调安心发财的当属一汽奥迪，全年卖了17万辆，均价销售超过40万，奥迪a6主导了中国公车的高端市场。

一夜之间，各大政府部门停车场内，停满了黑色的奥迪a6，其正式成为中国公车的代表，和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。

至于许多人关注的豪华车中华宝马，因为上市时间不足两个月，销量在1000辆出头。

这批车都是从德国原装进口，到中国简单安装上四个车轮，就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼，其他和德国生产的原装宝马完全一致。

韩皓对销量还是挺满意，宝马内部给出的年销量在1万辆，依照这个势头应该很容易达到。